Переход через гибралтарский пролив — strait of gibraltar crossing

Порог в Средиземное море

→ Основная статья : Гибралтарский порог

На поверхности воды ежесекундно из Атлантического океана в Средиземное море перетекает более 1 миллиона кубических метров воды. В обратном направлении от Средиземного моря к Атлантике течет немного меньше воды. Эта соленая, тяжелая глубокая вода течет близко к морскому дну через порог Гибралтара, глубина которого составляет около 300 метров в самой нижней точке, в Атлантический океан. Там он опускается на глубину от 600 до 1500 метров. Он течет на север у побережья Пиренейского полуострова.

и отображать информацию об изображении

Вид с Мирадор-дель-Эстречо ( ) на юг. Сабта / Сеута находится на востоке, а Тандша / Танжер — на западе .

Имена и этимология [ править ]

Название происходит от Гибралтарской скалы , которая, в свою очередь, происходит от арабского « Джабал-Шарик» (что означает «гора Тарика») названного в честь Тарика ибн Зияда . Он также известен как Гибралтарский пролив, в Gut Гибралтара (хотя это в основном архаичными), Strog (Гибралтарский пролив) в морском использовании, и Баб аль-Магриб (арабский: باب المغرب ), «Ворота » или «Ворота Запада».

В средние века мусульмане называли его Аз-Зукак ( الزقاق ), «проход», римляне называли его Fretum Gaditanum (Кадисский пролив) а в древнем мире он был известен как « Геркулесовы столбы ». ( Древнегреческийαἱ Ἡράκλειοι στῆλαι , романизированныйhai Hērákleioi stêlai ).

Примечания и ссылки

1. .
2. .
3. Жан-Рене Ванни, Лоик Менанто, География Иберо-Марокканского залива , Casa de Velázquez, 2004, стр.  41 .
4. ↑ и Хосе Бехарано, «Гибралтар. Слишком узкий пролив », Courrier International , 28 декабря 2007 г. .
5. (in) на migrationpolicy.org ,7 июня 2007 г.(по состоянию на 15 сентября 2020 г. ) .
6. ↑ и
7. Lorenzo Габриели , «  Рецидив пограничного кризиса: постоянное исключение в Испании  », культура и конфликты , п ос  99-100,31 декабря 2015 г., стр.  75–98
8. Гийом Ле Бедек , «  Гибралтарский пролив. Пределы модельной территории для европейской борьбы против незаконной миграции  », EchoGéo , п о  2,1 — го сентября 2007

Гибралтар (Испания — Марокко)

Гибралтарский пролив разделяет Европу (Испанию) и Африку (Марокко) и соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном. Длина пролива составляет 59 км, а его ширина варьируется от 14 до 44 км. Древние греки называли Гибралтар Геркулесовыми столбами. Интересно, что история Гибралтарского пролива сходна с легендой о Сцилле и Харибде, чудовищах по берегам Мессинского пролива между континентальной Италией и островом Сицилия, только в ином временном масштабе. Ученые считают, что около 100 млн лет назад Европа и Азия были разделены океаном Тетис, но затем Африка стала двигаться на север, и в итоге территория современного Марокко вдавилась в Европейский континент.

Огромный океан Тетис сократился в размере и стал Средиземным морем. Позднее тектонические сдвиги привели к повторному открытию пролива. Главным портом на северном берегу Гибралтара является город Альхесирас. Туда стоит поехать, если вы планируете морское путешествие. Между Альхесирасом и марокканским Танжером регулярно ходят паромы. До Африки вы сможете добраться всего за 2 ч. Такая близость другого континента сказалась на культуре города — здесь много арабских чайных и африканских ресторанов.

Особые модели потоков и волн

Гибралтарский пролив связывает Атлантический океан прямо со Средиземным морем. Эта прямая связь создает определенные уникальные модели потоков и волн. Эти уникальные модели создаются в результате взаимодействия различных региональных и глобальных сил испарения, температуры воды, приливных сил и сил ветра.

Приток и отток

Гибралтарский пролив и Средиземное море в правом верхнем углу. Внутренние волны (отмечены стрелками) вызваны протеканием воды через пролив (внизу слева, вверху справа).

Через пролив вода обычно течет более или менее непрерывно как в восточном, так и в западном направлении. Меньшее количество более глубоких соленых и, следовательно, более плотных вод постоянно продвигается на запад к западу. Средиземноморский отток, в то время как большее количество поверхностных вод с более низкой соленостью и плотностью постоянно продвигается на восток в Средиземноморский приток. Эти общие тенденции потока могут иногда прерываться на короткие периоды временными приливными потоками, в зависимости от различных выравниваний Луны и Солнца. Тем не менее, в целом и с течением времени баланс водного потока направлен на восток из-за того, что скорость испарения в бассейне Средиземного моря выше, чем совокупный приток всех впадающих в него рек. В дальнем западном конце пролива находится Камаринал подоконник, самая мелкая точка пролива, которая ограничивает смешивание холодной, менее соленой атлантической воды и теплых вод Средиземного моря.

Воды Средиземного моря настолько соленее, чем воды Атлантики, что они опускаются ниже постоянно поступающей воды и образуют очень соленые (термохалин, как теплый, так и соленый) слой придонной воды. Этот слой придонной воды постоянно продвигается в Атлантику по мере выхода Средиземного моря. На атлантической стороне пролива граница плотности отделяет средиземноморские оттока воды от остальных на глубине около 100 м (330 футов; 55 саженей). Эти воды текут вниз и вниз по континентальному склону, теряя соленость, пока они не начнут смешиваться и уравновешиваться быстрее, намного дальше на глубине около 1000 м (3300 футов; 550 саженей). Слой воды, выходящей из Средиземного моря, можно проследить на тысячи километров к западу от пролива, прежде чем он полностью потеряет свою идентичность.

Упрощенная и стилизованная диаграмма течений на пороге Камаринал.

Вовремя Вторая мировая война, Немецкий Подводные лодки использовал течения, чтобы незаметно перейти в Средиземное море, сохраняя тишину с выключенными двигателями. С сентября 1941 г. по май 1944 г. Германии удалось отправить в Средиземное море 62 подводные лодки. Все эти лодки должны были пройти через контролируемый британцами Гибралтарский пролив, где девять подводных лодок были потоплены при попытке перехода, а еще 10 пришлось прервать ход из-за повреждений. Ни одна подводная лодка никогда не возвращалась в Атлантический океан, и все они были либо потоплены в бою, либо затоплены их собственными командами.

Внутренние волны

Внутренние волны (волны в пограничном слое плотности) часто создаются проливом. Подобно слиянию транспорта на шоссе, поток воды сужается в обоих направлениях, потому что он должен проходить над порогом Камаринал. Когда большие приливные потоки входят в пролив и прилив ослабляется, на пороге Камаринал возникают внутренние волны, которые распространяются на восток. Несмотря на то, что волны могут возникать на больших глубинах, иногда волны почти незаметны на поверхности, в других случаях их можно четко увидеть на спутниковых снимках. Эти внутренние волны продолжайте течь на восток и преломляясь вокруг прибрежных объектов. Иногда их можно проследить на расстояние до 100 км (62 мили; 54 морских миль), а иногда они создают картины интерференции с преломленными волнами.

Производство электроэнергии [ править ]

Некоторые исследования предложили возможность строительства приливных электростанций в проливе, которые будут питаться от предсказуемого течения в проливе.

В 1920-х и 1930-х годах проект Атлантропа предлагал построить плотину в проливе для выработки большого количества электроэнергии и понизить уровень моря в Средиземном море на несколько сотен метров, чтобы создать большие новые земли для заселения. Это предложение, однако, имело бы разрушительные последствия для местного климата и экологии [ необходима цитата ] и резко изменило бы силу западноафриканского муссона. [ необходима цитата ]

Туннель [ править ]

Были предложены различные туннели. Испания впервые предложила построить современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Серьезная проблема возникла, когда инженеры, нанятые испанским правительством, обнаружили, что материал под проливом представляет собой чрезвычайно твердую породу, что делает прокладку туннелей невозможной с использованием имеющихся технологий. Одним из инженерных решений было закрепить с помощью кабелей сборный бетонный туннель на дне пролива. Этот туннель будет обслуживать автомобильное и железнодорожное движение.

Геологическое исследование 2008 года поставило под сомнение возможность строительства туннеля. В марте 2009 года был подписан контракт на создание совместной системы, связывающей марокканское Société Nationale d’Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) с его испанским аналогом Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). . В 2003 году было объявлено о трехлетнем исследовании железнодорожного туннеля. SNED и SECEGSA заказали несколько исследований морского дна.

Глубина пролива простирается до 900 метров (3000 футов) по кратчайшему пути, хотя глубина пролива составляет всего около 300 метров немного дальше на запад, в регионе, известном как Камаринальский порог ; европейская и африканская тектонические плиты встречаются вокруг этой области. Самый короткий переход составляет 14 километров (8,7 миль). Предлагаемый маршрут протяженностью 23 км (14 миль) проходит к западу от Тарифы и к востоку от Танжера . Длина туннеля, вероятно, составит около 34 километров (21 милю). Предполагается, что необходимо будет провести соединение с испанской высокоскоростной железнодорожной сетью, по которой планируется построить линию из Кадиса в Малагу через Альхесирас.

Отчет о возможности строительства туннеля был представлен в ЕС в 2009 году. Группа специалистов-консультантов из SYSTRA , Amberg и COWI разрабатывает дальнейшее проектное исследование . [ необходима цитата ]

Планирование

Взгляд на восток через Гибралтарский пролив, с Рифом (юг) справа и Андалусией (север) слева

Политические корни проекта вытекают из Общей испаноязычно-марокканской декларации Феса от 16 июня 1979 года, подписанной королями Испании и Марокко. Одним из следствий декларации стало создание в 1981 году (40 лет назад) SECEGSA, испанской государственной корпорации, чья работа заключается в «изучении» и «продвижении» перехода.

В декабре 2003 года Испания и Марокко договорились об исследовании строительства подводного железнодорожного туннеля для соединения их железнодорожных систем. Туннель должен был соединить мыс Малабата возле Танжера с Пунта-Палома в природном парке Эль-Эстречо в 40 километрах (25 милях) к западу от Гибралтара .
В конце 2006 года Lombardi Engineering Ltd , швейцарская инженерно-дизайнерская компания, была привлечена для разработки проекта железнодорожного туннеля. По данным компании, основные различия между конструкцией этого туннеля и туннеля под Ла-Маншем, связывающие Францию и Великобританию , — это глубина моря и геологические условия. Район под проливом менее стабилен, чем под Ла-Маншем. Активный крупный геологический разлом , трансформный разлом Азорские острова и Гибралтар , делит пролив пополам, и в этом районе произошли сильные землетрясения. Наличие двух глубоких четвертичных глинистых каналов в середине пролива усложняет строительство , вызывая сомнения в осуществимости проекта и предложения по поисковому туннелю.

К 2007 году официальных данных о стоимости проекта не сообщалось, но предыдущие оценки превышали 5 миллиардов евро.

Технический аспект

Предлагаемый железнодорожный туннель имеет длину 40 километров (25 миль), глубину 300 метров (980 футов) , а его строительство займет 15 лет. Более ранний план состоял в том, чтобы связать два континента через самую узкую часть пролива, но эта идея была отклонена, поскольку туннель будет на 900 метров (3000 футов) ниже уровня моря. Для сравнения, самый глубокий подводный туннель в настоящее время, норвежский туннель Ryfylke , находится на 291 метр (955 футов) ниже уровня моря. В Норвегии строится туннель глубже, чем Ryfylke; Rogfast будет 27 километров (17 миль) в длину и 392 метра (1286 футов) в глубину, и ожидается, что он будет завершен в 2028–2029 годах.

Строительство терминалов, такие как Евротуннель Фолкстон терминал и Евротуннель Кале терминал в любом конце Манша , может потребоваться для перевалки транспортных средств.

Ссылки [ править ]

1. . Британская энциклопедия . Проверено 24 октября 2020 .
2. См. Робинсон, Аллан Ричард и Паола Маланотте-Риццоли, « Океанские процессы в динамике климата: глобальные и средиземноморские примеры» . Спрингер, 1994, стр. 307, ISBN 0-7923-2624-5 . 
3. Вюрмское оледенение нужен лучший источник
4. Пещера Cosquer нужен лучший источник
5. ↑ Chisholm, Hugh, ed. (1911). «Гибралтар»  . Encyclopdia Britannica . 11 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 938.
6. Памфлет музея замка Гусман эль Буэно , Доступ к 16 ноября 2016.
7. Strabo Geographia 3.5.5.
8. . Migrationinformation.org . Проверено 15 июля 2011 .
9. . Международная гидрографическая организация. 1953 . Проверено 28 декабря 2020 .
10. Де Мол, Б. и др. 2012. гл. 45: Распространение холодноводных кораллов в эрозионной среде: ворота Гибралтарского пролива, в: Harris, PT, Baker, EK (Eds.), Геоморфологияморского днакак бентическая среда обитания:Атлас геоморфологических особенностей морского дна и бентических местообитаний GEOHAB . Elsevier, Амстердам, стр. 636–643.
11. ^
12. Награнице миоцена плиоцена , c. 5,33 миллиона лет до настоящего
13. Клауд, П. , Оазис в космосе. История Земли с самого начала , Нью-Йорк: WW Norton & Co. Inc., стр. 440. ISBN 0-393-01952-7 
14. . datazone.birdlife.org . Проверено 23 февраля 2019 .
15. редактор, Damian Carrington Environment (27.09.2018). . Хранитель . ISSN . Проверено 23 февраля 2019 .
16. . National Geographic . Октябрь 2008 . Проверено 29 декабря 2009 .
17. Энтони Бивор (2006) . Битва за Испанию . Орион. ISBN 978-0-7538-2165-7.
18. . bluedoorhotel.com . 17 февраля 2012 года в архив с на 2012-11-04.
19. Сото-Наварро, Хавьер; Криадо-Альдеануева, Франсиско; Гарсия-Лафуэнте, Хесус; Санчес-Роман, Антонио (2010-10-12). «Оценка притока Атлантики через Гибралтарский пролив по климатологическим и натурным данным». Журнал геофизических исследований . 115 (C10): C10023. Bibcode . DOI . ISSN .
20. Патерсон, Лоуренс. Подводные лодки в Средиземном море 1941–1944 гг . Chatham Publishing, 2007, стр. 19 и 182. ISBN  
21. . uboat.net . Проверено 15 июля 2011 .
22. Вессон, JC; Грегг, MC (1994). «Перемешивание на пороге Камаринал в Гибралтарском проливе». Журнал геофизических исследований . 99 (C5): 9847–9878. Bibcode . DOI .
23. ^ Виктор Луис Гутьеррес Кастильо (апрель 2011 г.). (Отчет). Испанский институт стратегических исследований . Дата обращения 5 июля 2019 .
24. Тремлетт, Giles, «марокканцы захватить петрушка остров и оставить горький вкус в испанских ртов», в The Guardian , 13 июля 2002 года.
25. Дональд Р Ротуэлл (2009). . Оксфордское публичное международное право . Издательство Оксфордского университета. DOI . ISBN

Крайняя точка

Мыс Дежнева является крайней материковой точкой не только Чукотского полуострова, но и всей России и даже Евразии. Эта часть страны из-за близости к Северному Ледовитому океану и Северному Полярному кругу находится в очень суровых климатических условиях. Арктический климат обеспечивает круглогодичное поступление на материк ледяного сухого воздуха. Для прилегающей к мысу территории характерны очень низкие температуры летом и суровые морозы зимой. Средняя температура холодного времени года здесь достигает -40 градусов, а в самое теплое время низкое полярное солнце может нагреть атмосферу до +8 градусов.

Недалеко от мыса Дежнева расположены лежбища моржей и птичьи гнезда. В море живут киты, тюлени, косатки. Ближайший к мысу населенный пункт — поселок Уэллен. Также недалеко располагалось поселение Наукан, где проживали рабочие-китобои, но в 1958 году поселок был расформирован и сейчас находится в заброшенном состоянии. Другие ближайшие поселения: Лаврентия, Лорино, Новое Чаплино, Сиреники, Уэлькаль и т. д.

Dbmonde

На мысе Дежнева находится памятник первооткрывателю. Он выполнен в виде мраморного обелиска с четырьмя гранями, выполняющего также функцию маяка. Стела расположена на высоте около 100 метров над уровнем моря, на ней укреплен бюст Дежнева, создателем которого была Зинаида Васильевна Баженова. Недалеко от памятника ещё сохранился старый крест из дерева.

В окрестностях мыса расположен федеральный памятник археологии под названием Эквен, который представляет собой большой могильник (больше 2 тысяч захоронений), стоящий на месте древнего поселения (от 1000 лет до нашей эры до 1000 лет нашей эры). Также недалеко находится национальный парк «Берингия».

Заливы Евразии

Бискайский залив

Омывает атлантическое побережье двух стран – Франции и Испании. Название водоема возникло от провинции Бискайя, входящей в состав испанского государства. Его площадь около 223 тыс кв. км, а максимальная глубина составляет 5120 м. В Испании часто используют другое название – Кантабрийское море.

Финский залив

Находится на востоке Балтийского моря. Имеет площадь 29500 кв. км. Длина водоема около 420 км, а ширина меняется от 70 до 130 км. На его побережье расположены столицы Финляндии и Эстонии (Хельсинки и Таллин), а также бывшая российская столица Санкт-Петербург. В XVIII веке также использовалось название Кронштадтский залив.

Ранее наплыв воды из акватории Финского залива приводил к постоянным наводнениям в Санкт-Петербурге, однако в 2011 году был достроен комплекс сооружений, которые защищают Северную столицу от этих волн.

Залив имеет огромное экономическое значение. Он активно используется для морской торговли, также именно на его берегу начинается газопровод «Северный поток».

Ботнический залив

Самый большой залив Балтийского моря, расположенный в его северной части. Отделяет западный берег Финляндии от восточного берега Швеции. Его площадь превышает 117 тыс кв. км, а максимальная глубина равняется 295 м. Южная граница залива проходит по Аландским островам. Соленость воды в водоеме непостоянна и резко падает на его севере. В результате у северных берегов залива обитают пресноводные рыбы.

Персидский залив

Омывает с востока Аравийский полуострова, а с юга – побережье Ирана и Ирака. Некоторым арабским странам не нравится нынешнее название водоема, и они предпочитают термин «Арабское залив». Его площадь равна 239 тыс кв. км, а средняя глубина составляет 36 м. В водоем впадают воды рек Тигр и Евфрат, которые перед этим сливаются в одну реку под названием Шатт-эль-Араб.

Шельф залива необычайно богат нефтью и газом, в частности, здесь находится крупнейшее в мире газовое месторождение Парс, разделенное на северную часть, принадлежащую Катару, и южную часть под контролем Ирана. Запасы месторождения оцениваются в 45 триллионов куб. метров газа, а также в 45 миллиардов баррелей нефти.

Оманский залив

Разделяет Персидский залив и Аравийское море. Омывает берега четырех государств – Иран, Пакистан, Оман, ОАЭ. Его длина составляет 450 км, а ширина доходит до 330 км. Наибольшая глубина равна 3694 м.

Бенгальский залив

Огромный водоем площадью более 2,1 млн кв. км. Это самый большой залив в Мировом океане. Омывает восточный берег полуострова Индостан и западный берег Мьянмы. Рядом с городом Кокс-Базар расположен пляж длиной 120 км, что также является рекордом. Именно в этот залив впадает священная индийская река Ганг. Самые крупные города на побережье водоема – Калькутта, Янгон, Читтатонга, Вишакхапатнама, Ченнаи.

Сиамский залив

Его естественными границами выступают Малайский полуостров и Индокитай. Площадь залива – 320 тыс кв. км. Максимальная глубина равна 80 м. Благоприятный климат позволил прибрежным государствам сделать туризм одним из основных источников своего дохода.

Залив Шелихова

Водоем относится к Охотскому морю и омывает западный берег Камчатского полуострова. Его длина составляет 650 км, а ширина меняется в пределах от 130 до 300 км. Скован льдами с декабря до мая. Здесь отмечаются очень высокие приливы, достигающие высоты в 14 м. В связи с этим существуют проекты строительства в заливе, в частности, на Пенжинской губе, приливной электростанции, которая может стать самой крупной электростанцией в мире. Её мощность может достигнуть 87 ГВт.

Бохайский залив

Омывает северное побережье Китая. Длина водоема равна 280 км. Его естественными границами являются Шаньдуньский и Ляодуньский полуостров. Крупнейшая река, впадающая в водоем – Хуанхэ.

Залив связан с Желтым морем Бохайским проливом, чья ширина составляет 90 км. Под его дном Китай планирует построить тоннель, который станет самым длинным на планете. Стоимость строительства оценивается в 32 миллиарда долларов.

Мне нравится2Не нравится

Расположение, поселок

Маяк на мысе Трафальгар

Вход в Гибралтарский пролив со стороны Атлантического океана: слева Европа с Гибралтарской скалой, справа Африка с Джебель-Мусой.

Согласно IHO , Гибралтарский пролив находится на западе по линии от мыса Трафальгар
( )
до мыса Спартел
( )
, а на восток — линией, соединяющей мыс Европа
( )
, самой южной точки Гибралтара, до Пунта-Альмина
( )
, самая восточная точка города Сеута.

На северном побережье Европы (Трафальгар — Гибралтар) с запада на восток расположены Кадис , Сан-Фернандо , Чиклана-де-ла-Фронтера , Кониль-де-ла-Фронтера , Эль-Пальмар-де-Вехер , мыс Трафальгар , Лос-Каньос-де-Мека , Барбате (также одноименный Устье), Захара-де-лос-Атунес , Пунта-Палома , Тарифа , Альхесирас с его широким заливом, Лос-Барриос , Сан-Роке , Ла-Линеа-де-ла-Консепсьон и Гибралтар.

Единственные острова в Гибралтарском проливе — это три острова очень близко к побережью, а именно Исла-де-Лас-Паломас у города Тарифа , Исла-дель-Перехиль к западу от Сеуты и небольшой Исла-де-Санта-Каталина, принадлежащий Сеуте . Примерно в 150 км к востоку от пролива находится необитаемый испанский Исла-де-Альборан : морской район в западном Средиземноморье вокруг и к западу от острова до Гибралтарского пролива назван в честь его моря Альборан .

Южный берег дороги состоит из мыса Спартель (رأس سبارتيل, самая северо-западная точка Африки), Танжера , Пунта-Малабата , Ксар-эс- Сехира , Бенцу и Сеуты ( Тетуан дальше вглубь страны).

Примечания

1. ↑ Гибралтарский пролив //  :  / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
2. Гибралтар // Военная энциклопедия :  / под ред. В. Ф. Новицкого … []. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
3. . abcspain.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
4. Бялко А. В. Наша планета — Земля. (Библиотечка «Квант», вып. 29). — М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1983. — С. 187. — 208 с.
5. . www.vokrugsveta.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
6. . www.smileplanet.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
7. . plate-tectonic.narod.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
8. География материков и океанов. 7 кл.: Атлас. — М.: Дрофа, ДиК. — 1997. — 57 с.: ил., карт. — С. 4—6.
9.  (недоступная ссылка). ftimes.ru. Дата обращения: 5 февраля 2017.
10. Antony Beevor. The Battle for Spain (англ.). — Orion, 2006. — ISBN 978-0-7538-2165-7.

Что интересного посмотреть

Вся территория мыса Пиай превращена в национальный парк «Танджунг Пиай», представляющий собой густые мангровые заросли с болотистой непроходимой местностью. Для удобства туристов поверх болотистой почвы уложены деревянные настилы, так что безопасности посетителей ничего не угрожает. Формально вход на территорию парка платный (20 MYR для иностранцев), однако если прийти во внеурочное время, вполне можно пройти и бесплатно, просто обойдя ворота. Перед входом установлен гигантский каменный знак с изображенной картой мира, где Пиай специально обозначен как самая южная точка континента.

Как и другие крупные системы мангровых лесов, заросли парка «Танджунг Пиай» находятся под защитой государства и охраняются Рамсарской конвенцией водно-болотных угодий. В парке насчитывается 22 вида мангровых деревьев, заросли являются местом постоянного и миграционного обитания редких видов птиц. Кроме пернатых в парке проживает семейство длиннохвостых макак, с которыми непременно столкнутся путники, двигающиеся к краю мыса.

Самая южная часть мыса свободна от лесов и оборудована двумя бетонными пирсами, уходящими в море. На самом длинном пирсе обустроена смотровая площадка со скамейками и установлен памятный знак в виде глобуса, отмечающего самую южную точку континента. На соседнем пирсе установлена табличка с указанием расстояния до самых известных мировых городов. С обоих пирсов виднеются небоскребы Сингапура, до окраин которого расстояние по прямой составляет не более 10 километров, а до центра города – 30. Также здесь можно понаблюдать за огромным количеством судов, стоящих на рейде. Сингапур – крупнейший по грузообороту порт в мире, поэтому воды Джохорского и Малаккского проливов буквально кишат кораблями.

В нескольких сотнях метрах южнее мыса установлен 15-метровый маяк, который мигает каждые три секунды для предотвращения столкновения морских судов с сушей. Также на нем установлен радиомаяк, с помощью азбуки Морзе передающий букву «M» (Малайзия»).